马来西亚东海岸铁路（马东铁）双文丹2号地道内炽热湿润，钻机隆隆作响。从地道里走出来，头戴安全帽、身穿防护反光衣的康福生已是满头大汗。
康福生本年38岁，2021年参加马东铁项目，现在担任项目八分部总工程师。谈论起所担任的地道、桥梁、涵洞等方面的技能问题时，康福生专业、娴熟。
规划全长600多公里的马东铁由中邦交通建造集团有限公司（中邦交建）承建，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。本年新年前，施工全线座车站完成开工，如期完成铺轨要害里程碑方针，正线公里。
新年期间，双文丹2号地道施工现场邻近挂上了大红灯笼，贴上了喜庆的福字。不过岁除当天，施行工程人员仍在严重繁忙。
康福生向记者介绍说，双文丹2号地道是他们八分部的要害控制性工程，地道不良地质危险高，环保要求严，工期严重。“咱们经过多种方法第一时间获取洞内施工环境参数，为地道施工供给科学数据支撑，保证地道安全施工。”
康福生技能的娴熟离不开多年来在共建“一带一路”项目上的历练。2014年，他第一次派驻海外，参加了肯尼亚蒙内铁路建造。2018年，他又在尼日利亚凯菲路改扩建工程项目部任项目总工程师。作业任务从相对简单到愈加体系归纳，康福生应对各种困难和杂乱条件的才能逐渐的提高。与此同时，他亲历了我国在海外施行工程技能的迭代开展。
“施工工序从传统形式以人力作业为主，到现在新的机械设备和信息化体系的使用，使得办理规范更高更严。”他介绍说，在施工策划期，八分部就引入了三臂凿岩台车、湿喷机械臂、锚杆台车等设备，依托信息化办理渠道，打造规范化工地，完成地道施工安全、质量、进展的全过程受控。
马来西亚职工石亿贤便是一位信息化年代的工程人。他2022年9月参加马东铁项目时，先进的工程机械、智能化的办理渠道已在项目建造办理中广泛使用。
在他眼里，中方的办理者技能全面，触摸的工程类型多，而且干劲儿十足，“每天都很拼”。
一年多来，石亿贤的人物也从工程师生长为八分部与马来西亚监理、业主及环境、水利等政府机构交流的“桥梁”。“交流和谐作业丰厚了我的阅历。期望今后能学到更多技能，更顺畅地对接与不同部分的作业。”
据了解，2023年，马东铁全线中外职工已达两万余名，其间外方1.8万余名，约2000家马来西亚公司参加建造。
双溪都亚新村2号地道安全顺畅贯穿，大巴耶车站开端现场施工，三分部54号桥接连梁顺畅合龙……新年前后，马东铁项目发动劳动竞赛，激起全线职工建功立业热心。
“咱们将紧记初心任务，安身岗位，与马来西亚搭档携手尽力，为马来西亚建造衔接东西海岸的‘陆上桥梁’。”康福生说。
